伴随着汽车向智能化转型，新能源、自动驾驶等技术对高性能芯片依赖越来越高，尤其在去年底爆发的“缺芯潮”，再次为汽车行业敲响了一记警钟。
目前，全球半导体市场已经全面进入了5nm时代，但在美日韩三国的把控之下，我国作为全球最大的芯片消费市场，主要芯片依然长期依赖进口，5nm等先进制程的芯片更是难以保证供货。
近期，一则“台积电南京扩产受阻、28nm半导体设备被卡脖子”的消息在网上盛传，更是让业内外倍感压力。外媒报道，美国商务部收紧了审批大权，严禁美国公司直接向中国出口28nm相关的设备。同时，没有获得美国许可，任何使用与该制程相关的公司也禁止从第三方转移相关设备进入中国市场。
不允许出口28nm设备到中国市场，也不允许第三方制造商转移设备到大陆工厂，这也就意味着已经宣布扩产28nm产能的中芯国际、华宏等国内芯片制造商也不能从美国购买28nm光刻设备。
美国限制中国半导体技术的底线标准在不断调高，28nm的成熟制程，再次成为了美国卡脖子的新目标。
从先进制程到成熟工艺，为什么这次瞄准了28nm
据了解，28nm芯片技术应用非常广，从中低端手机应用处理器，到各类消费电子、电源管理芯片都在使用这种技术。在今年年初就有专家呼吁：在暂时无法突破7nm、5nm的情况下，目前应当优先发展28nm成熟制程工艺，把国内的产能提上去。
要知道，28nm已经是集成电路制造中划分中低端和中高端的分界线，虽然目前汽车、通讯等行业基本不需要5nm、7nm这么高的工艺，号称最智能的特斯拉目前主要使用的也是14nm自研芯片。
但是不能忽视的是，随着汽车智能化发展的深入，28nm芯片将成为汽车智能化升级的关键。而今年全球芯片供应出现短缺，芯片缺口最大的就是28nm，一旦完全掌握了28nm技术，也就基本解决了芯片“卡脖子”的问题，其重要性可想而知。
美国在此时封锁了28nm相关设备，不仅将导致中芯国际的扩产计划难以为继，也让台积电扩充南京工厂的28nm芯片产能的计划基本泡汤，背后的逻辑自然不言自明。
汽车电动化、智能化，这条路走得“芯荒荒”
在汽车智能化、网联化和电气化推动之下，汽车半导体迎来了前所未有的新机遇，但也在美国等国家的限制之下，汽车芯片短缺，也成为限制国内汽车行业革新的决定性因素。
上面说过，对于汽车来说，价格高昂的28nm芯片虽然不是必需品，一些主流的进口的汽车，搭载的芯片也大都在65nm左右，甚至125nm、90nm、55nm等制程的芯片已经足够支持现有的需求，
但是随着其实智能化的升级，自动驾驶、大屏幕娱乐等功能开始普及，而且汽车和手机等消费品不同，很难在三五年内随时进行硬件升级，所以对于这类既依赖“算力”又要控制能耗的系统，28nm无疑是持续发展升级的最优解。
车闻说：
综合来看，28nm制程的芯片技术不仅是半导体行业的分水岭，也是中国汽车智能化的分水岭。目前，受技术水平的制约，中国28nm半导体的自给率依然不足20%。